卡都不会去考虑司机的空间还有舒适性，以及安全性。这种大平头几乎不存在什么安全性。

　　当然，这是相对来说的，和小车发生碰撞的话大平头也一样完胜。

　　再一个他想推动的就是对货车侧栏和尾栏的法定强制性。

　　其实货车设计的时候都是有侧栏和尾栏的，但在生产过程中，为了节省成本，或者为了提高效率，

　　或者就干脆是为了偷懒，国内的货车侧栏尾栏几乎就成了个装饰物。

　　有些根本就给取消了，或者意思意思糊弄一下。

　　还有一些是出厂有，买的时候也有，回家以后被人为拆除。

　　有些是使用者本人感觉不方便……主要是重量，拆掉可以多装点货。

　　还有一些是维修工拆的，因为这东西会对维修造成一些麻烦，有点不太方便。

　　这东西的作用对于司机和维修工来说是完全没用。

　　它是为了保护第三方才有的设计，侧栏是为了防止行人卷入，尾栏是防止小车追尾钻车底。

　　每年因为高速钻车底而丢掉的性命都不是小数字。

　　顺便提一嘴，国内重卡这一块进口车型少并不是像某些大V所说的在这一块我们领先了，我们打了胜仗。

　　事实上是，国外符合国内各种限定标准的车型很少，买回来也不能上路。这其实也算是一种保护手段吧。

　　和货车重卡类的市场比起来，私家轿车市场很小，差不多就像脸盆和浴缸的差别。

　　而且，也并不是真的没有国外品牌进入，只不过不是整车进口而已，技术渗透其实比品牌进入更值得担心。

　　也并不是说，我们就不能用国外的技术，材料，或者某些成品，比如发动机和制动系统。

　　但这里面有个前提条件，那就是自己有没有。

　　你可以用，本身工业产品就靠组装生产，这个确实不代表什么，但是那得是你自己有的前提下，它才不代表什么。

　　你自己什么都没有，成天义正言辞的高呼工业无国界，技术无国界，那不是有病吗？

　　所谓国产车为什么价格这么高？不就是因为自己一无所有吗？

　　成本高在哪里其实谁不清楚？只是装不知道罢了，反正和自己也没有任何关系。

　　张彦明就是想打破这种局面，或者说是某些人的观念。

　　但是这事儿积劳成疾，几十年了，也不是那么容易的，得一点一点来，先撬个缝再说。说穿了就是利益集团的问题。

　　张彦明给出三到五年的时间，就是逼着大家去搞研发投入，去建立自己的体系，别像现在这样躺在外国人的怀里舒舒服服。

　　自己国家的企业和老外联手对国民进行收割，这本来就已经是相当怪异的事情了，还被大家做的理所当然。

　　至于三年五年后，张彦明说到做到，绝对会把车价整体打下来。

　　现在不行，红枫的品牌太新了，自身也需要一个市场培养期，三年就比较合适。

　　而且也必须给出足够的缓冲期，让各厂商品牌进行必要的调整，要不然对整个行业来说那就是灾难了，不但达不到目的，甚至会起反作用。

　　张彦明要的不是一家独大垄断式的市场，他想看到是整个行业的繁荣。甚至都没寄望于什么崛起。

　　哪怕能把细节做好售后和服务做出模样来都算是成材。

　　不管是做人也好还是做企业也好，你总得有个能拿得出手能立得住的东西，靠服务把企业做大的也是一种成功模式。

　　但偏偏国内这些人就是什么都不想做，就想躺着什么也不用干就大把的赚钱，他想怎么做就怎么做。

　　你不满意你找他解决就是挑事是刁民，一边打着爱国的旗号，一手挥舞着镰刀，除了外国爸爸什么也不在乎。

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