比赛来到第10圈,场上进入到了僵持阶段,drs可正常使用的情况下,20位车手变成了几列drs高铁。
这种“无聊”才是摩纳哥站的主旋律。像原本历史,2021赛季摩纳哥站全场仅1次有效超车,还是因为米克舒马赫发生了液压故障,收到车队指令放马泽平过去的。
当然第一圈不算有效超车,所以直到现在,有效超车数还和历史同步,挂零!
作为临危受命的二号车手,博塔斯没有延续葡萄牙站的顽强表现,除了起步带给维斯塔潘一些压力外,就始终保持在1秒开外。塞恩斯却被拉开,与身后的诺里斯、加斯利境况相同,四个字概括就是“各跑各的”!
“法拉利sf-21的速度似乎不如前几天强势。”布伦德尔说道。
解说嘉宾帮法拉利说话:“塞恩斯作为本赛季新进法拉利的二号车手,对赛车的掌控力不如队友勒克莱尔也是情有可原的,像昨天他的整体表现就很难参与杆位争夺,所以他可能没发挥出赛车的全部竞争力。”
他现在更加遗憾勒克莱尔退赛,不然就凭这条赛道的狭窄,别说开sf-21,就算去开哈斯的vf-21,勒克莱尔也有可能把冠军带回来!
仿佛听到有人在骂自己,vf-21开始打起了“喷嚏”,马泽平说道:“轮胎比想象中磨损更快啊。”
戴维斯回答:“知道了。”
这也是没有办法,马泽平98分的【保胎】都保不住软胎,还能怎么办呢?
“不应该啊。”布伦德尔皱眉,“摩纳哥站是一条完全不吃胎的赛道,马泽平给的反馈怎么会如此悲观?”
赛前的车队会议上,小松礼雄说道:“关于本站比赛的策略问题,我们认为应该红白一停。”
“红白一停?”马泽平问道,“一般来说这是领先车手的比赛方案,如果我们想提升几个位置的话,为什么不试试一些反策略呢?”
“尼基塔,当然是我们相信你的起步能力。”斯泰纳笑道,“其他车队的人也想反策略,如果你用软胎起步,凭借抓地力优势冲进前十,你的策略不就正常了?”
“还有这种玩法?!”马泽平心想车队对自己也太信任了吧,嘴上问道:“那我要是没起好,不就彻底完了?”
“你和其他车手一起用中性胎或硬胎,然后起步中规中矩,13位从头当到底,不也完了?”西蒙-雷斯塔笑了,“不要把问题想得太复杂,取消加油规则后,策略上能玩的套路也就这几种。”
马泽平想了想,问:“过去摩纳哥的安全车概率是多少?”
“前十年的话,100%。”小松礼雄说。
“要不然我们尝试红黄一停?”马泽平说,“赌安全车,就算安全车早出来,我们再红白一停就好。”
此话一出,众人纷纷思索起来
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