.以此类推至第1名的8分。
所以在马泽平眼里,冲刺排位赛让二练变得很“鸡肋”。因为二练开始时,排位赛已经结束,又失去正赛时间一致的优势,身份非常尴尬。
其次说回排位赛。站在小车队的角度,他们的车手本来就很难进前十,更不谈闯进前八了,加上冲刺赛的名次会直接影响正赛,小车队的车手们只要不傻,都会选择保守跑完,弄不好前面有车退赛,正赛起步还能前进几个位置。
站在大车队的角度,冲刺排位赛的积分就是“洒洒水”,冒着撞车导致正赛队尾起步的风险,去争夺一两个积分实在不值。
于是冲刺排位赛没有达到自由媒体想象中,所有车手杀作一团的激烈场景,每名车手的首要目标都是把赛车安稳带回。观众们刚开始还觉得有些新奇,到后来也发现就这么回事,结果冲刺排位赛的收视率根本不及预期,更是遭到网络上的质疑。
直到后世2023赛季,fia切割冲刺赛和正赛的关系。比赛周顺序又变成“一练+排位赛+冲刺赛排位赛+冲刺赛+正赛”,取消二练和冲刺排位赛。其中排位赛的成绩只决定正赛的发车顺序,冲刺赛的发车顺序取决于冲刺赛排位赛,等于在一个比赛周里穿插一大一小的“分站”,两者互不影响。
这次改变究其原因,就是自由媒体听取了车迷的意见,但听取的不多。他们的目的是让车手在冲刺赛上放开手脚,不用考虑正赛,然而还是没有效仿f2倒序发车的做法。
然后小车队的想法变成了:“反正我们进不了前8,拿不到积分,冲刺赛又和正赛的发车顺位没关系,那还玩什么命啊!万一撞台车,我们不但要承担修车费,而且会占用预算帽的空间。
不如随便跑跑,顺便给正赛做个测试——没有二练,我们自己创造二练,而且有其他车队的车手陪练,真是完全模拟了正赛啊!”
大车队的想法仍然和之前一样:“既不拼策略又不拼换胎,这不就是把积分白送给我们吗?为了多拿一两分,冒着撞车的风险,实在不值得。”
所以新冲刺赛推行后,比赛观赏性还是没有获得太大提升。
这么看来,卡索的“抽签发车”建议还真有些道理,冲刺赛观赏性不高,原因无非就是车手没有成绩追求,自然选择佛系比赛。
而抽签发车后,例如汉密尔顿杆位、维斯塔潘队尾,后者必须拼命追回开局落后的不力,抑或是拉提菲获得f1生涯首杆,首个冠军近在咫尺之类奇奇怪怪的事情都有可能发生,戏剧性拉满。
当然这些都不是马泽平如今应该考虑的事。
只有一节练习赛准备排位赛,没有人不知道这节练习赛的重要性,因此一练少见地没有出现撞车红旗等耽误时间的事,所有车手
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