五百两的价格真是实惠,忠右卫门也不和奈良茂去提什么报销之类的事情,两人心照不宣,准备去横滨地方选址修筑缫丝厂,并且准备招募工人。
这天底下,除了江户以外,也就浦贺是忠右卫门能够自由行动的。外国奉行去对外交涉的前线,天经地义的嘛。
特意没有坐船,忠右卫门骑着马,从江户一路往浦贺行去。不仅仅是为了半路上直接考察横滨,还是为了另外一桩事情。
造铁路!
从江户到浦贺,有大约五十公里的路程。如果在后世,开汽车上高速,都要不了一个小时,开得快点,一个小时或许能够打来回。
但是在现在,只有土路而已,全靠人两条腿走,骑个马也未必能够跑多快。人来人往的,马跑快了,撞到人事情就麻烦咯。所以正常走,起码要走一天。这还是脚力比较好的人,若是碰上之前奥诘铳队的那些废物,那走两三天都是很正常的。
和国外一比,交通算得上“很不方便”!可如果专门建设了铁道,那么在两地之间往来,所需要的时间便会大大缩短,甚至有可能变成所谓的一小时生活区。现在的火车时速三四十公里已经完全没有什么太大的问题了,只要铁路能修好,一天能在江户和浦贺之间打三个来回。
当然这还只是忠右卫门个人的预想而已,具体实施还需要从长计议。不过有一说一,历史上日本修筑的第一条铁路也是江户到横滨的铁路。
两地之间土地十分平坦,完全处于关东大平原之上。加上当时横滨已经发展了起来,两地之间亟需更加便捷的交通手段,且预计到这条线路可以大大的牟利,于是在英国工程师布兰顿的建议之下,明治政府前后从设计到建造,用了一年多的时间,便修筑起了这条三十多公里的铁路。
果不其然,大获其利!
其时,横滨已经相当的繁荣,然则现在的横滨,还是一个普通的渔港小镇,尚未有未来那个大都会的模样。
之所以横滨能够发展起来,原因也很简单,首先他被浦贺半岛给遮蔽了起来,在这里建设发展,有浦贺的武备保护。同时他又处于江户湾沿岸,航运条件极为便利。加之靠近江户城,可以很方便的对接江户的需求。
说的更加直白一点,譬如上海之于昆山,燕京之于雄安。江户百万人口,城市已经极为臃肿,在当下的城市管理能力框架内,根本无法对这样的城市进行有效的整合和运行。
想要在江户找到发展工业的庞大用地过于困难,同时江户的各类消费水平太高,不利于工厂的运营。甚至可能用水、用电都不方便,难以保证。
于是历史上幕府的勘定奉行小栗忠顺,力主在横滨建设制钢所和造船场。利用这里属于天领,同时并不发达的优越条件,尽情的发
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