适应低速。所以定距螺旋桨只能在选定的速度范围内效率较高。为了解决这一矛盾，冯如团队研究出了变距螺旋桨，即通过控制装置改变螺旋桨的桨距，以适应大马力发动机的高速旋转。这个理论和思路可不是赵天一提供的，而是冯如参考了英国航空先驱维纳姆在一九〇〇年的学术报告后产生的；另外飞机研究所成就还包括大型运输机和轰炸机突破。

　　最初的歼-2战斗机双翼是木头的，这主要是为了减轻飞机重量的原因；全金属机翼蒙皮现在还没有研制出来，铝这玩意现在的冶炼技术，还在处理中。该飞机双层翼结构，半封闭驾驶舱（新式战机没有舱盖可以把飞行员包住，但有前后的玻璃整流罩避免飞行员完全暴露在气流中，其实是一种折中。封闭式座舱的优点十分明显，但使用的最大的阻挠其实来自于飞行员，飞行员们认为关在玻璃罩子里很不舒服，甚至有人说“感受不到风的气息”，早期飞机速度慢，座舱不封闭对速度影响不大，跳伞也方便），固定式后三点起落架，最大速度为三百零五公里/小时（比原机少二十公里）；实用升限七千米（比原机低六百五米）；装备两挺762毫米口径机枪，还可挂装225公斤*，性能非常出色，在这一时期堪称战斗机之最。

　　这种新型的战斗机，最开始的时候赵天一并不想让工厂生产出来装备部队；他认为这种飞机已经属于超时代的产物了，应该晚一些再出现。历史上霍克战斗机可是在二二年才在美国寇蒂斯公司研发出现的，赵天一担心过早让这种飞机面世会引来竞争对手技术的提升，所以不想马上装备部队。但是最后在冯如等人的劝说下（所有设计师都不想自己研制的产品被搁置，都希望能够看到它们变成现实中的东西，武器设计师更是如此），加上赵天一自己另外一种念头，还是默许生产了少许，包括验证机也就七八十架。

　　飞机既然生产出来了，就要进行实战检验。亚洲目前是没有什么仗打，赵天一的眼光自然就盯向了正在作战的远征军西亚战场；包括设计团队在内的许多人，也都希望看到这款飞机在战场上的具体表现。于是，一五年十二月，五十架歼-2战斗机连同它们的保修材料零件就被送到了西亚战场，交给远征军空军进行实战检验。结果，这种飞机一到战场，土耳其空军的噩梦更加降临；之前在和远征军空军交战中，他们已经是负多胜少，基本上不敢升空作战。就算是德国空军派人加入土空军，配合土空军和远征军空军交战，西亚的天空仍然是中国人控制的天空，土空军只有在极少数情况下才会取得局部的空中优势。

　　但这种局部的空中优势在五十架歼-2战斗机到

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